Par Olivia Ruggles-Brise, Vice-présidente, Développement durable, BCD Travel
Si les années chaudes étaient présentées dans les magazines, 2023 serait certainement sur la couverture. L’année dernière a été la plus chaude jamais enregistrée – et avec des températures supérieures d’environ 1,4 degré Celsius au niveau de référence préindustriel, nous nous rapprochons dangereusement de l’objectif de 1,5 degré fixé par l’Accord de Paris. En fait, nous avons presque dépassé le stade de la limitation de la hausse des températures à 1,5 degré, selon les déclarations de la 28e Conférence des parties (COP28) des Nations unies, qui se tiendra en décembre 2023. La seule véritable voie qui nous reste est celle du dépassement, puis de la réduction. Les choses ne s’arrangent pas. Nous sommes déjà arrivés à destination.
Depuis que j’ai rejoint le monde du voyage d’affaires, il y a une douzaine d’années, le développement durable est passé du statut de « mot à la mode » à celui de « tendance », et maintenant de « priorité ». Mais à l’exception de quelques dirigeants, les actions visant à intégrer la durabilité dans les programmes de voyage sont inégales. Espérons que cela devienne enfin un impératif stratégique en 2024.
Rapport : La durabilité dans les voyages d’affaires
Avez-vous lu notre rapport Sustainability in business travel? Les chercheurs de BCD ont mis en évidence des lacunes importantes dans les niveaux de connaissance, d’action et d’engagement en ce qui concerne le développement durable dans les voyages d’affaires. Nos chercheurs ont interrogé plus de 100 acheteurs de voyages et près de 1 800 voyageurs d’affaires pour évaluer l’importance de la durabilité environnementale dans les voyages d’affaires. La réalité : alors que 82 % des entreprises ont mis en place des objectifs de développement durable, seules 45 % d’entre elles se sont fixé des objectifs en matière de voyages d’affaires durables. En outre, seuls 20 % des voyageurs d’affaires connaissent les objectifs de leur entreprise en matière de voyages d’affaires durables. Plus de la moitié des acheteurs de voyages avec lesquels nous nous sommes entretenus estiment que les options de voyages durables coûtent trop cher. Les acheteurs ont également souligné des défis tels que l’éducation des voyageurs, le manque d’approches de mesure et de définitions standard, et la nécessité de disposer des bons outils, par exemple des outils de réservation en ligne permettant d’établir des bilans carbone.
Les voyages, et en particulier les voyages d’affaires, ne fonctionnent pas en vase clos. Ils sont très vulnérables aux changements globaux, qu’ils soient physiques, comme les conditions météorologiques, ou géopolitiques, comme les guerres, ou qu’ils soient liés à l’opinion publique, comme la perception de la valeur et l’écoblanchiment. Les solutions ont tendance à se concentrer sur des actions tactiques que les voyageurs peuvent prendre, mais compte tenu de ce à quoi nous sommes confrontés, ce n’est que du bricolage. Nous devons penser de manière plus stratégique.
La décarbonisation doit être une stratégie de base, et non une réflexion après coup.
Toute revendication d’action en faveur du développement durable qui ne s’appuie pas sur des progrès mesurables en matière de décarbonisation sera considérée comme de l’écoblanchiment. Dans certaines juridictions, cela sera considéré comme de l’écoblanchiment par la loi. Il est de plus en plus fréquent que les réglementations nationales et d’entreprise exigent la mesure et la déclaration des émissions, ainsi que la prise en compte des impacts sur la chaîne d’approvisionnement. Cela signifie qu’il faut être en mesure de montrer les réductions réelles des émissions, et pas seulement les activités d’engagement qui peuvent influencer le comportement.
Selon notre étude, la moitié des entreprises encouragent les voyages durables, mais seulement un tiers d’entre elles proposent des options durables au moment de la réservation. La réduction des volumes de voyage et le fait de voyager en train plutôt qu’en avion sont les deux principales options promues par les acheteurs de voyages. Ils encouragent aussi souvent à prendre des vols directs plutôt que des vols avec correspondance, à combiner plusieurs voyages en un seul et à limiter le nombre d’employés participant à un même voyage. Les voyageurs ont mentionné le partage des transports terrestres et le choix de la classe économique plutôt que de la classe affaires comme des recommandations fréquentes de leurs entreprises.
Les programmes de voyage qui ciblent le comportement des voyageurs doivent être soutenus par des stratégies descendantes qui reflètent le contexte général et qui imposent et récompensent ces comportements et les résultats des réductions d’émissions qui en découlent. Ils doivent également reconnaître les cas où les progrès ne sont pas réalisés et agir en conséquence. Et oui, la gestion de la demande est également à prendre en considération.
Nous devons passer à un état d’esprit de « contribution » plutôt que de « compensation ».
À la suite de quelques controverses très médiatisées en 2023, des mesures ont été prises pour résoudre les problèmes de gouvernance et de réglementation liés aux marchés volontaires du carbone. Il est intéressant de noter que, lorsqu’ils ont évalué leurs priorités en matière de développement durable, les acheteurs de voyages ont indiqué que la compensation des émissions de carbone ne figurait pas parmi leurs priorités. Cependant, contribuer à des projets de protection, de gestion durable et de restauration des écosystèmes (solutions basées sur la nature) reste une stratégie importante et légitime. Les entreprises qui souhaitent atténuer l’impact de leurs émissions de gaz à effet de serre de cette manière doivent encore faire attention à l’endroit où elles investissent leur argent. Il doit s’agir d’une contribution plutôt que d’une compensation. Les entreprises qui se disent « neutres en carbone » risquent d’être accusées d’écoblanchiment et doivent donc éviter à tout prix de le faire. Mais lorsqu’ils sont bien faits, les voyages d’affaires peuvent avoir un impact positif considérable.
Les voyages d’affaires doivent reconnaître leur relation avec la nature.
Les crises de la biodiversité et du climat vont de pair. La protection et la restauration de la biodiversité sont essentielles pour lutter contre le changement climatique. C’est pourquoi elle est de plus en plus souvent intégrée dans les cadres de reporting, par exemple dans la directive sur les rapports de durabilité des entreprises (CSRD), le CDP et le groupe de travail sur les informations financières liées à la nature (TNFD). Bien que les liens avec les voyages d’affaires soient moins évidents que ceux avec les émissions de carbone, les connexions sont fortes. Les hôtels ont un rôle énorme à jouer en termes de chaînes alimentaires, d’approvisionnement en mobilier, d’installations et d’équipements (FF&E) et de processus de développement. Les Travel Managers et les équipes chargées des achats peuvent commencer par discuter avec les fournisseurs des hôtels pour mieux comprendre leurs plans et leurs actions en faveur de la biodiversité. Les contributions à des solutions basées sur la nature sont un autre moyen pour les voyageurs d’affaires de soutenir la conservation de la biodiversité. Pour en savoir plus sur la biodiversité et les voyages d’affaires, consultez mon article dans la série What to Watch 2024 de BTN.
Le chemin de l’aviation vers le zéro émission est loin d’être assuré.
Malgré des progrès phénoménaux en matière d’efficacité opérationnelle et d’efficacité des aéronefs, et une attention soutenue portée aux carburants aéronautiques durables (SAF), l’atteinte du zéro net dans l’aviation nécessitera un développement massif de technologies qui n’ont pas encore fait leurs preuves et/ou une réduction des ambitions en matière de croissance. Il est désormais largement admis que les SAF ne sont pas une solution miracle et que leur développement s’accompagne lui-même de risques importants en matière de développement durable. Pourtant, un secteur de l’aviation prospère et durable soutiendra la durabilité future des voyages d’affaires, et le secteur doit donc soutenir de manière proactive la décarbonisation de l’aviation de manière significative. Cela signifie qu’il faut s’associer avec les compagnies aériennes qui mènent les investissements dans les nouvelles technologies et solutions, et les récompenser, et qu’il faut insister pour que les systèmes de gouvernance et de comptabilité soient plus robustes en ce qui concerne les SAF.
Je suis fermement convaincu que les voyages d’affaires, grâce à leurs vastes réseaux, au pouvoir d’achat des entreprises et à leur capacité à impliquer les voyageurs individuels, peuvent jouer un rôle important pour assurer un avenir durable à notre planète. Il est temps de s’engager réellement, de réaliser des progrès tangibles et de s’engager à créer des avantages qui vont au-delà de l’activité économique, de la création d’emplois et des liens humains. Il est temps de faire de la durabilité un impératif stratégique.
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