L’argomento della discussione riguardava il ruolo che il carburante per aviazione sostenibile (SAF) svolge nella decarbonizzazione dell’industria aerea.
Nella seguente intervista, esamineremo se le nuove tecnologie, compreso il SAF, avranno un ruolo cruciale nella creazione di un futuro sostenibile per il settore dei viaggi. L’estratto è stato editato per brevità e chiarezza.
Potrebbe il SAF essere la soluzione per un viaggio sostenibile?
David Keller: hai dichiarato che il carburante per aviazione sostenibile (SAF) non decarbonizzerà l’industria aerea. Ciò significa che organizzazioni come IATA stanno seguendo la strada sbagliata?
Olivier Benoit: credo che il SAF faccia parte della soluzione, ma non avrà un impatto così significativo come si pensa. Ad esempio, la previsione di IATA che il SAF contribuirà fino al 65% al loro obiettivo net-zero entro il 2050 non è realistica. Alla velocità attuale di produzione del SAF, non sarà possibile ottenere un impatto così grande.
Come stanno influenzando le tecnologie sostenibili l’industria aerea
David Keller: in queste nuove tecnologie, non hai menzionato l’aereo elettrico e l’aereo a idrogeno.
Olivier Benoit: Entrambi sono esempi di prototipi ancora in fase di sviluppo e che affrontano sfide significative. Ciò che sappiamo oggi è che sono necessarie enormi quantità di idrogeno per creare energia equivalente al carburante per cherosene. Inoltre, deve essere condensato e richiede quindi un serbatoio che possa resistere a una pressione colossale, rendendolo molto pesante e in contrasto con i principi del volo.
David Keller: Presumendo che queste tecnologie siano padroneggiate, sorge la domanda su quanta energia sarà necessaria per produrre l’idrogeno necessario.
Olivier Benoit: Sì, la sua produzione è molto intensiva dal punto di vista energetico, il che significa che, per ridurre efficacemente la nostra impronta di carbonio, l’energia utilizzata per produrlo deve essere pulita. Questa è la stessa sfida che stiamo affrontando attualmente nella produzione di SAF. Il SAF rilascia la stessa quantità di emissioni di carbonio del combustibile fossile quando viene bruciato in atmosfera, ma quando viene prodotto con energia pulita, diventa più efficiente dal punto di vista carbonico durante l’intero ciclo di vita.
Come i programmi di viaggio possono fare la differenza?
David Keller: Quindi, significa che l’unico modo per avvicinarsi allo zero netto, secondo te, è ridurre i viaggi aerei?
Olivier Benoit: È vero, dobbiamo ricordare che oltre alla tecnologia, il modo in cui possiamo avere un impatto significativo è volare meno. Penso che ci sarà una pressione al ribasso da diverse direzioni. In primo luogo, le politiche aziendali stanno diventando sempre più “green”. In secondo luogo, emergeranno sempre più regolamentazioni, che saranno impegnative sia per le aziende che per le popolazioni delle economie emergenti che spesso dipendono dai combustibili fossili per lo sviluppo.
David Keller: come travel manager, cosa posso fare, a livello mio, per contribuire alla decarbonizzazione dei viaggi aerei, oltre a promuovere viaggiare meno?
Olivier Benoit: Come già menzionato, il SAF fa parte della soluzione ed è valutato positivamente. Un’azienda può investire direttamente con i fornitori di SAF, cosa che consigliamo, o con intermediari o compagnie aeree.
David Keller: Prendiamo come esempio il fornitore di SAF che consigliate, SkyNRG. Se io, come travel manager, voglio convincere il consiglio della mia azienda ad utilizzare la loro offerta, come funzionerebbe?
Olivier Benoit: L’azienda acquisterà il SAF direttamente da SkyNRG. C’è un modello in atto che garantisce la consegna del carburante e che l’azienda che ha investito recuperi i crediti di carbonio corrispondenti al suo investimento, calcolato sul “green premium”, cioè la quantità di CO2 risparmiata utilizzando una tonnellata di SAF piuttosto che una tonnellata di cherosene. Questa differenza viene accreditata e viene rilasciato un certificato a testimonianza. Questo risparmio viene considerato nella relazione non finanziaria dell’azienda, che è ora obbligatoria in Europa.
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Beyond sustainable aviation fuel: How can we decarbonize business travel?
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